Даже в 1970-е годы, когда ядерный паритет между Советским Союзом и США вроде бы считался свершившимся фактом, проблема относительно большей уязвимости территории нашего государства перед ударами вероятного противника руководством СССР осознавалась и признавалась. Соединенные Штаты Америки сделали ставку на разработку компактных дозвуковых крылатых ракет типа Tomahawk («Томагавк»). Это сравнительно недорогое, достаточно дальнобойное (до 2500 км), малозаметное и не подпадающее под существовавшие ограничения оружие могло оказаться очень эффективным, даже несмотря на дозвуковую скорость. А все потому, что, имея множество союзных территорий и баз в непосредственной близости от советских границ, американцам всегда было легче достать нас, чем нам их. Таким образом, симметричный ответ в виде советского «Томагавка» не мог считаться адекватным.
Сравнительная таблица проектов СКР 1950-х годов и проекта «Метеорит»
Мечта о длинной руке
Компенсировать этот перекос с нашей стороны могла только скорость и большая даже по сравнению с Tomahawk дальность. Сделать ракету, которая соответствовала бы этим требованиям, предложил один из столпов советской ракетной техники Владимир Челомей. По его мнению, СССР была необходима сверхзвуковая стратегическая ракета преимущественно воздушного и морского базирования, которая, пока «Томагавк» летит со скоростью меньше, чем у Ту-154, пройдет на сверхзвуке североамериканскую ПВО и нанесет молниеносный удар. Челомей считал, и не без оснований, что именно возглавляемая им и базирующаяся в подмосковном Реутове «фирма» ЦКБМ (ранее — ОКБ-52, ныне — ОАО ВПК «НПО Машиностроение») имеет достаточный опыт создания сверхзвуковых крылатых ракет, чтобы справиться с этой задачей. Разработка комплекса «Метеорит» для базирования на подводных лодках и стратегических бомбардировщиках была определена постановлением ЦК КПСС и Совмина от 9 декабря 1976 года. Головной организацией по проекту было назначено ЦКБМ. В постановлении были сформулированы не просто высокие, но уникальные требования к новой системе вооружений: большая дальность полета, высокая (сверхзвуковая) скорость, низкая радиолокационная заметность и высокая (отклонение от цели — несколько сотен метров) точность.
В каком-то смысле идея крылатой стратегической ракеты на сверхзвуке была возвратом к проектам 1950-х: МКР «Буря», «Буран» (СССР), Navaho (США). Но о повторе нечего было и думать — то были громоздкие тяжелые системы, а Челомею предстояло создать компактное оружие для авиации («Метеорит-А») и существующих пусковых шахт на подводных лодках («Метеорит-М»). Рассматривался и вариант наземного базирования. Согласно техзаданию, необходимо было вписать ракету в габариты цилиндра длиной 10−12 м и диаметром 1,65. Масса не должна была превышать 6 т (монстры 1950-х имели стартовую массу около 150 т).
Снимков летных испытаний «Метеорита» история сохранила не так уж много. На фото — «Метеорит-М» стартует с наземного стенда.
Расправить крылья
Как же мыслилась траектория полета проектируемой ракеты? При старте из подводного, надводного и наземного положения для разгона до субзвуковой скорости (первоначально — до сверхзвуковой, но потом от такого варианта пришлось отказаться) предполагалось использование стартовой разгонной ступени (СРС). СРС, построенная на базе жидкостного ракетного двигателя, крепилась к нижней части ракеты, не нарушая установленные для системы габаритные ограничения. В варианте «Метеорит-А», то есть при воздушном базировании, разгонная ступень не использовалась. В обоих вариантах запускался турбостартер, обеспечивавший дополнительный разгон, а затем включался маршевый турбореактивный двигатель КР-23, который обеспечивал разгон и выход на маршевую высоту. Крейсерский полет проходил на высоте 24 000 м при коррекции траектории и маневрировании для обхода зон ПВО вероятного противника. На последнем этапе «Метеорит» должен был спикировать с маршевой высоты на цель.
Компоновка ракеты была выполнена по схеме «бесхвостка» со стреловидным крылом малого удлинения. На носовой части располагался поворотный дестабилизатор, на нижней поверхности хвостовой части — киль с рулем направления. В нижней части фюзеляжа ракеты — плоский регулируемый воздухозаборник маршевого двигателя. Для размещения ракеты в заданных габаритах киль и крылья пришлось сделать складными. В частности крылья были трехзвенными — они раскладывались с помощью штоков, которые приводились в действие пирозарядами.
Стратегическая сверхзвуковая крылатая ракета «Метеорит» имела проектную скорость 3 Маха и радиус действия около 5500 км. Одним из важнейших средств, обеспечивающих точное движение по заданной траектории, стала система наведения по радиолокационным картам. Система, получившая название «Кадр» должна была осуществлять периодическую коррекцию траектории, сравнивая наблюдаемые в полете изображения с заранее подготовленными эталонами. С учетом значительной высоты полета и сезонных колебаний характеристик рельефа, пришлось провести серьезную работу по созданию цифрового алгоритма распознавания объектов с учетом изменчивости картинки и флуктуаций сигнала.
Капризное горло
В современных американских опытах с гиперзвуковыми ракетами и планерами главные трудности касаются сферы аэродинамики полета на скоростях, значительно превышающих 1 Мах. Из-за всевозможных процессов, носящих нелинейный характер, трудно достичь стабильного полета снаряда и не менее трудно добиться правильной и эффективной работы аэродинамических рулей. Разработчикам «Метеорита», создававшим свою ракету уже больше 30 лет назад, пришлось иметь дело ровно с теми же проблемами.
Например, конструктивная схема с крылом большой площади и аэродинамическими рулями, расположенными у задней кромки крыла, обладала, как оказалось, опасным свойством аэроупругости. Это означает, что при больших отклонениях рулей само крыло в ответ деформировалось. И этой деформацией нельзя было пренебречь, так как она создавала аэродинамический момент, противоположный управляющему, и порой сводила на нет результат движения элевонов. Готового решения проблемы не было: пришлось проводить эксперименты и двигаться по двум путям одновременно. С одной стороны, необходимо было увеличить прочность крыла, с другой — разработать с помощью ЭВМ более точную математическую модель процессов аэроупругости, чтобы на ее основе создать эффективную программу работы рулей.
Маршевая ступень:
1 — планер; 2- отсек боевого снаряжения; 3- приборный отсек с бортовой аппаратурой системы управления; 4 — блок системы корректировки траектории полета с наведением по радиолокационным картам местности (СНРК «Кадр»); 5 — антенна СНРК; 6 — бортовой цифровой управляющий комплекс; 7 — допплеровский измеритель скорости; 8 — блок силовых коммуникаций; 9 — электрогидравлическая система управления воздухозаборником; 10 — вертикальное оперение; 11- агрегаты системы терморегулированияж 12- комплекс командных приборов; 13 — обтекатель донный; 14 — маршевый двигатель; 15 — твердотопливный турбостартер; 16 — электроразъем связи с носителем; 17 — топливный бак маршевой ступени; 18 — питательный бак; 19 — агрегаты пневмогидравлической системы; 20 — электрогенераторы
Стартово-разгонная ступень:
21ё — передний блок СРС; 22 — бак «Г»; 23 — бак «0»; 24 — задний блок стартово-разгонной ступени; 25 — силовой цилиндр автомата раскрытия крыла; 26 — стартовый пороховой ракетный двигатель; 27 — жидкостный ракетный двигатель СРС; 28 — обтекатель воздухозаборника; 29 — обтекатель хвостовой.
Другая проблема из этой же области получила название «горло трансзвука». Суть ее в том, что при околозвуковых скоростях резко возрастает лобовое сопротивление. В этот момент ТРД должен иметь избыток тяги для преодоления «горла трансзвука» и дальнейшего разгона, однако, обладая этим избытком в теории, на практике маршевый ТРД «Метеорита» давал тягу, практически равную лобовому сопротивлению. Разгона не было. И опять же конструкторская мысль стала работать в двух направлениях. Необходимо было увеличить тягу двигателя и при этом снизить лобовое сопротивление. Увеличения тяги удалось добиться за счет так называемого чрезвычайного режима работы маршевого двигателя. При решении второй задачи пришлось задуматься о том, какое значение имеет для аэродинамики больших скоростей качество обработки поверхностей. Наличие заклепок, швов, да и просто шероховатостей оказывалось существенным фактором роста лобового сопротивления. Все неровности на поверхности опытных образцов были обмерены и обсчитаны. Разработчики с докторскими степенями самолично брали в руки шкурку и шлифовали окрашенные поверхности. Проводились и эксперименты с покрытием ракеты шпаклевкой. Так или иначе, но «горло трансзвука» было преодолено.
Муха спряталась
Уникальные решения были приняты и в сфере обеспечения радиолокационной незаметности и защиты ракеты от ПВО противника. Помимо использования радиопоглощающих материалов, например для маскировки одного из самых «светящих» элементов конструкции — воздухозаборника, для «Метеорита» была разработана в НИИ тепловых процессов АН СССР специальная установка для радиомаскировки ракеты. Она обеспечивала обтекание снаряда ионизированным воздухом, поглощавшим радиоволны. Известно, что во время наземных испытаний представители ПВО, ранее обещавшие «прихлопнуть «Метеорит» как муху», были поражены: на радарах им не удалось увидеть ровно ничего. Другим интересным решением стала буксируемая ложная цель. При угрозе обстрела ПВО противника ракета должна была выбрасывать эту цель из контейнера и буксировать на длинном тросе, изначально сложенном в бухту. Сложнее всего было добиться того, чтобы из-за высокой скорости ракеты трос при разматывании не обрывался. Для более плавной размотки использовались амортизаторы и вязкий герметик.
Испытательные и экспериментальные пуски «Метеорита» с наземной пусковой установки, с АПЛ (проект 667 М «Андромеда») и бомбардировщика (ракеты были подвешены к специально переоборудованному Ту-95, индекс МА) продолжались все 1980-е годы. Удачи и относительные удачи соседствовали с неудачами примерно в равных долях. В этом нет ничего удивительного, так как речь шла о новаторском продукте и о широчайшей кооперации: все это требовало длительной отработки и совершенствования технологий, в том числе улучшения качества сборки и материалов. Однако последующие политические события, как их ни оценивай, шансов на совершенствование не дали.
Эти детища гениального конструктора Ростислава Алексеева, некогда бороздившие реки и морские мелководья по всему миру, сейчас переживают не лучшие времена. Большая часть отправилась в металлолом ещё в советское время, судьба некоторых довольно экзотична (например, поселковый магазин в Красноярском или спортивное кафе в Челябинской области), а некоторым из них всё нипочём и они продолжают служить людям и в наше время. Чуть подробнее об этом:
«Метеор-196» Построен в 1984 году, не эксплуатируется с 1994, сейчас находится на Заозёрской ремонтно-эксплуатационной базе флота, Пермь.
Он же, 2011 год
Ракета–69 в микрорайоне Переборы города Рыбинск Ярославской области. Построена в 1962 году, а сейчас это просто детский аттракцион в парке.
Недавно в целях сохранения судна было принято решение о реставрации внешней обшивки, кроме того, доступ посетителей внутрь, скорее всего, будет закрыт
Она же, другой ракурс
Ладожское озеро. Валаам. Метеор-191 «Преподобный Серафим». Рейсы между Санкт-Петербургом и Валаамом - это одна из немногих линий, на которых сообщение судами на подводных крыльях не остановилось. Все обслуживающие эту линию суда имеют тематические названия: например, «Патриарх Алексий II», «Андрей Первозванный» или «Игумен Назарий».
«Ракета» в черте города Москва, начало нулевых.
В настоящее время на ходу только шесть «Ракет» -две работают в Финляндии качестве прогулочных судов (причём, у одной из них спилены подводные крылья), две - «Ракета-258» и «Ракета-269» - до сих пор ходят на рейсовых маршрутах в Якутии. Ещё по одной есть в Братиславе (столица Словакии) и городе Нефтеюганск.
Пришвартованный "Восход" в дельте реки Дон.
«Ракета» на Александринском причале в городе Кыштым, Челябинская область. Первоначально судно хотели продать в Бразилию, но в годы перестройки что-то пошло не так и сделка сорвалась. В 1995 году судно вертолётом доставили на берег кыштымского пруда - местный бизнесмен оплатил его доставку вертолётом, чтобы оборудовать в корпусе кафе. Кафе действительно существовало здесь какое-то время, сейчас же место совершенно покинуто
Момент доставки «Ракеты» в Кыштым, ноябрь 1995 года
«Метеор» в Хошимине, Вьетнам. Скорее всего, в кадре Petro Express 01 - единственный из трёх хошиминских «Метеоров», который ещё на ходу.
На севере Будапешта, Венгрия. 2014 год. В Венгрии этот тип судов называется «S?lyom» - «Сокол». S?lyom II, попавший в этот кадр, спущен на воду в 1988 году.
«Метеор-001» в Нижнем Новгороде, недалеко от завода «Красное Сормово», где конструировали суда этого типа. Построен в 1962 году, списан в 1980, в 1982 установлен в качестве памятника, а в 2004 перемещён на новое место, примерно в километре от предыдущего.
На постаменте написано, что судно построено в 1959 году. Первый «Метеор» действительно был построен в 1959 году, но дело в том, что на постаменте стоит не первое, а восьмое по счёту судно - первое сильно пострадало после столкновения с баржей, вскоре после чего было разрезано на металлолом ещё в 1980. Но сейчас тот «Метеор», что стоит на постаменте - действительно первый из тех, что сохранились.
А самая старая из сохранившихся «Ракет» (седьмая по счёту, построена в 1959) в наши дни выполняет функции сельского магазина в посёлке Подтёсово (Красноярский край).
Небольшое отступление от темы: списанный экраноплан на динамической воздушной подушке "Волга-2", Черногорский берег Скадарского озера. Волга-2 - первый в Советском Союзе и России экраноплан гражданского назначения, разработанный конструктором Виталием Дементьевым. Экраноплан производили на Нижегородском авиастроительном заводе "Сокол".
«Комета» и «Колхида»
Тирренское море, Неаполитанский залив
Неаполь, порт Моло Беверелло
Метеор-193 в Казани, около здания Речного училища. Построен в 1984, списан в 2004, установлен в качестве памятника в 2006.
Опытный экземпляр быстроходного судна «Спутник». Построен на заводе Красное Сормово (Горький), в серию не пошёл. До 1979 года курсировал между Куйбышевом (Самарой) и Казанью, после чего был списан и до сих пор стоит в парке у речного вокзала города Тольятти. У муниципалитета существуют планы оборудовать внутри корпуса судна кафе, но, кажется, арендатор-энтузиаст пока не нашёлся.
Метеор-131 на последней стоянке в Якутском речном порту. Совершил последний рейс в 2007 году.
«Комета» - морской вариант «Метеора» - во французском Бресте. 2009 год
В нулевых годах несколько «Восходов» было построено на верфях Амстердама. Конкретно этот построен под названием Rosanna, но впоследствии выкуплен Украиной, сейчас приписан к порту Николаев и ходит под названием «Нiбулон Експрес-2»
Метеор-223 на барже в Тобольске. Выведен из эксплуатации в 2009 году.
Судно типа «Ракета», построенное в 1962 году для Финляндии, первоначально называлось «Tehi». Но в восьмидесятые годы оно было списано, её перекупила частная компания, которая решила переоборудовать её в обычное водоизмещающее судно. Сейчас эта «Ракета» называется Suuvi-Tuuli и успешно ходит по озеру Пюхяярви.
«Восход-24» - последнее судно на подводных крыльях Нижнего Новгорода. Не эксплуатируется с 2012 года.
Рулевая напоминает кабину автомобилей 1950 -х годов, обтекаемой формы с плавными линиями:
На этой редкой фотографии мы можем видеть Порт Одессы на Черном море, возвращаясь в 1984 год:
А здесь небольшие экспрессы в ожидании пассажиров:
"Метеор", вид с боку:
Сохранившаяся приборная панель:
В период с 1960 по 1980 год в Советском Союзе было построено множество таких судов - разнообразных модификаций, форм и размеров. Больше 3 000 единиц по примерным оценкам использовалось в России и Украине. Большинство из них было разработано и спроектировано Ростиславом Алексеевым - кораблестроителем, создателем судов на подводных крыльях а также экранопланов и экранолётов. В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени. Коллектив начинает работать над невиданным до тех пор пассажирским судном на подводных крыльях (СПК), получившем символическое имя «Ракета». Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение.
Юбилейный портрет Р. Алексеева и его монумент в Нижнем Новгороде:
"Ракета" стала первым Советским пассажирским судном на подводных крыльях. («Ракета-1» была построена на заводе «Красное Сормово».) Производство продолжалось до середины 1970 годов. Было построено около 400 теплоходов. «Ракеты» были очень популярны в СССР и за его пределами. Их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа, путая «Ракеты» с «Метеорами» и другими судами на подводных крыльях. С появлением этих скоростных теплоходов человечество получило возможность быстро добираться по воде до труднодоступных населённых пунктов. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых видов семейного отдыха на реке. Главным отличием «Ракеты», от всех остальных речных судов на подводных крыльях, является наличие большой открытой площадки в кормовой части. Кстати, только через 4 года подобное судно сделали в США. До высоких скоростей (максимальная 120 км/час) "Ракеты” дошли благодаря гибриду корабля и самолета: на них ставили двигатели от бомбардировщиков. Это был уникальный агрегат, суперлегкий, полностью состоящий из алюминия. Правда, аппетит он имел немалый: расход топлива достигал 103 кг/ч на крейсерской скорости. Несмотря на это, сам Никита Сергеевич Хрущев поразился "Ракетой”, и произнес памятные слова: "Хватит нам по рекам на волах плавать! Современному миру - современную скорость!”.
Технические параметры "Ракет” были таковы: длина - 27 м, ширина - 5 м, осадка на плаву¬ - 1,8 м, осадка при ходе на крыльях - 1,1 м, средняя скорость - 60 км/ч, мощность - 850 л.с., количество пассажиров - 64 человек. Существовала и пожарная модификация "Ракета-П” с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны мира, в том числе в США, Англию, ФРГ, Францию, Италию, которые не имели аналогичных технологий. Из широкого использования они вышли сразу после развала СССР. Основной причиной тому стала невероятная энергозатратность судна. Правда, некоторые "ракеты” и по сей день используются в рейсах, и как прогулочные корабли. Например, в Москве с 2007 года началось постепенное восстановление "Ракет”, а в навигацию 2009 года уже вышло четыре судна.
Эра « Метеоров »
«Метеоры» строились с 1961 по 1991 гг. В отличии от «Комет» использовались для речных круизов а по сравнению с «Ракетой» имели большую скорость и вместимость. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1. Теплоход Метеор проекта 342Э - дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам в районах с умеренным климатом. Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление теплоходом непосредственно из ходовой рубки. Пассажиры размещаются в трёх салонах, оборудованных мягкими креслами: носовом,среднем и кормовом - на 26, 44 и 44 места соответственно. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового несущих крыльев и двух закрылков, закрепленных на бортовых и днищевых стойках носового крыла.
Ниже перед вами великолепная фотография теплохода и красивого пейзажа:
А это раннее фото «Метеора» на Волге. Начало 1970 – х.
Также «Метеоры» с успехом совершали речные круизы по Неве в Санкт-Петербурге:
«Комета» - морская версия «Метеора». Проект разработан в 1961 году. Серийно производились в 1964-1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962-1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов). Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись лениградским заводом Звезда.
«Комета» могла похвастаться скоростью 60-70 км\ч:
«Восход» - еще один тип судов, создавались для замены более старых судов на подводных крыльях - «Ракет» и «Метеоров». Головное судно серии было построено в 1973 году. Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов». В девяностых годах производство «Восходов» практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя. Кроме СССР «Восходы» поставлялись ещё в восемнадцать других стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию.
Обновленный «Катран-М» и более крупный «Восток» (фирма Seatech):
Теплоход известный как «Комета - 44» 1979 года постройки, ныне используется в Турции под названием «Ege Princess»:
«Буревестник» - одно из самых красивых судов из всей серии! Настоящий шедевр инженерной мысли, фантастический облик и скорость. «Беревестник» словно прилетел из будущего. Это газотурбоход разработки ЦКБ СПК Р.Алексеева, г.Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький.
В 1993 году на металлолом был разобран последний уцелевший «Буревестник». Какой позор!
«Спутник» на фото ниже, использовал похожие двигатели (4х850 л.с) и мог взять на борт 300 пассажиров:
Теплоход «Чайка» имел несколько отличительный вид, был построен только один экземпляр: «Чайка» рассчитывалась на 30 человек, однако развивала скорость до 100 км\ч:
Менее известен и редко вспоминается «Тайфун»:
…и также не стоит забывать про «Ласточку»:
Нынешнее состояние уцелевших экземпляров постройки 1960-1980 гг, к сожалению, не очень хорошее. За редким исключением. Теплоходы можно видеть в совершенно разных местах: некоторые рушатся в самых плохих условиях, некоторые ждут переоборудования в плавучий ресторан или яхту, а иные и забыты вовсе.
Недалеко от Перми - ржавеющие суда-герои прошлого на фоне осени:
Это ресторан или…….несчастный «Спутник». Самара:
Бар в спальном районе небольшого городка на Украине:
В Финляндии каким то образом можно найти сразу несколько прекрасно функционирующих судов. Ощущение, что попадаешь в прошлое:
И в завершении – отличный снимок скользящего в тихой воде «Метеора»:
Комплекс П-750 / 3К25 "Метеорит-М", ракета 3М25 "Гром" - SS-NX-24 SCORPION
Комплекс "Метеорит-А", ракета 3М25А "Гром" / Х-80 / изделие 255 - AS-X-19 KOALA
Комплекс "Метеорит-Н", ракета 3М25Н "Гром"- SSC-X-5 SCORPION
Крылатая ракета большой дальности. Разрабатывалась в ОКБ-52 (НПО "Машиностроения", г.Реутов) генерального конструктора В.Н.Челомея. Предварительная проработка облика универсальной по носителям сверхзуковой крылатой ракеты проводилась в рамках НИР "Метеорит" с 1973 г. (). Постановление Совмина СССР о создании универсальной стратегической крылатой ракеты вышло 9 декабря 1976 г. Ракета проектировалась в трех вариантах базирования - морском (для ПЛАРК пр.949М), воздушном (для Ту-95 и, возможно, Ту-160) и наземном (вероятно, с самоходной ПУ). Эскизный проект комплекса морского базирования защищен в декабре 1978 г., авиационного базирования - в январе 1979 г. Разработка жидкостных двигателей стартово-разгонной ступени велась КБ Химавтоматики (КБХА) с 1977 г. по 1988 г. Производство ракет велось на заводе им.Хруничева. Предварительные испытания ракеты на раскрыв крыльев и запуск маршевого двигателя проходили в НПО машиностроения в Реутово.
Первый пуск морского варианта КР "Метеорит" с наземного стенда на полигоне Капустин Яр состоялся 20 мая 1980 г. Ракета не вышла из контейнера ПУ и частично его разрушила. Последующие 3 пуска были также неудачными. В пятом пуске 16 декабря 1981 г. ракета успешно стартовала и пролетела около 50 км. По неподтвержденным данным, кроме пусков с наземного стенда, велись испытания так же пусками с погружающегося стенда ПСК на Черном море (вероятно, полигон в Балаклаве). Всего со стендов в 1982-1987 г.г. проведено более 30 пусков ракет 3М25. Летные испытания ракеты с подводной лодки К-420 состояли из трех пусков - 27.12.1983 г., и по одному пуску в 1984 г. (06.11.1984 г.) и 1986 годах.
В ходе испытаний наибольшие проблемы вызвала доводка систем коррекции по радиоконтрастному РЛ-изображению местности, отказы системы плазмообразования комплекса защиты КР от РЛ-обнаружения и, собственно, сам процесс старта КР - т.к. не удалось реализовать сверхзвуковой запуск маршевого двигателя ракеты, как предполагалось ТЗ на создание ракеты.
После прекращения программы разработки ракеты (1993 г.) на заводе им.Хруничева осталось около 15 готовых экземпляров ракет 3М25.
Особая благодарность пользователю "Случайный" с форума за помощь в работе над материалом.
Морской вариант комплекса "Метеорит-М", ракета 3М25 "Гром" в стартовой конфигурации с блоками СРС (60 лет в строю полигон Капустин Яр. 1946 - 2006. М., 2006 г.)
В некоторых документальных ТВ-программах видеофрагмент с пуском ПКР " " или " " выдается за съемку первого пуска КР "Метеорит-М" 3М25 (кадр ТВ-программы "Смотр", телеканал НТВ, 10.11.2007 г.)
Испытательный старт ракеты 3М25 "Метеорит" - SS-NX-24 на полигоне Капустин Яр, 1980-е годы (фото из архива пользователя "Случайный", опубликовано 28.08.2011 г., ).
Испытательные пуски КР "Метеорит" (не готово):
| № пп | Дата | Вариант ракеты | Пусковая установка | Полигон | Описание |
| 01 | 20.05.1980 | морской | наземный стенд | Капустин Яр | первый пуск ракеты , ракета не вышла из контейнера, загорелась и частично его разрушила |
| 02 | ... | морской | наземный стенд | Капустин Яр | неудачный старт |
| 03 | ... | морской | наземный стенд | Капустин Яр | неудачный старт |
| 04 | ... | морской | наземный стенд | Капустин Яр | неудачный старт |
| 05 | 16.12.1981 | морской | наземный стенд | Капустин Яр | первый успешный старт , ракета пролетела около 50 км |
| ... | |||||
| 1981-1987 г.г. ?? | морской | плавстенд ПСК | Черное море | ||
| ... | |||||
| ?? | 26.08.1983 | морской | наземный стенд НС-2 или КС-2 | Капустин Яр | успешный старт, дальность 1910 км, высота полета 20000 м не достигнута |
| ... | |||||
| 16 | 27.12.1983 | морской | ПЛАРК | Белое море (по данным Широкорада - Берингово море - сомнительно)
Баренцево море по дрюданным | первый пуск с ПЛ , успешный старт, полет не штатный |
| январь 1984 г. | авиационный | Ту-95МА | Ахтубинск, пуск по трассе полигона Капустин Яр | пуск не состоялся, дестабилизатор КР при сборке изделия устанавливался в положение "0", к моменту пуска необходимо было переместить его в крайнее положение - передней кромкой вниз. Пилоты носителя увидели перемещение дестабилизатора и отменили пуск (http://military.tomsk.ru/forum , 2011 г. ). | |
| 17 | 11.01.1984 | авиационный | Ту-95МА | Первый пуск авиационного варианта , ракета пошла не тем курсом и ликвидирована на 61 сек полета. Планировался полет по трассе Грошево - Тургай - Макат - Сагиз - Эмба. | |
| 18 | 24.05.1984 | авиационный | Ту-95МА | Ахтубинск, пуск по трассе полигона Капустин Яр | Второй успешный старт, полет не штатный; ракета ликвидирована. Планировался полет по трассе Грошево - Тургай - Макат - Сагиз - Эмба. |
| 19 | 1984 г. | морской | наземный стенд НС-2 или КС-2 | Капустин Яр | |
| 20 | 1984 г. | морской | наземный стенд НС-2 или КС-2 | Капустин Яр | |
| 21 | 1984 г. | морской | наземный стенд НС-2 или КС-2 | Капустин Яр | |
| 22 | 06.11.1984 | морской | ПЛАРК | Баренцево море | успешный старт, полет не штатный, 6-й пуск "Метеорита" в 1984 г. |
| ... | |||||
| ?? | 1986 г. | морской | ПЛАРК | Баренцево море | успешный старт, полет не штатный |
| ... | |||||
| ?? | 1988 г. | морской | наземный стенд | Капустин Яр | , первые 4 пуска с наземного стенда |
| ?? | 1988 г. | морской | наземный стенд | Капустин Яр | государственные совместные испытания |
| ?? | 1988 г. | морской | наземный стенд | Капустин Яр | государственные совместные испытания |
| ?? | 1988 г. | морской | наземный стенд | Капустин Яр | государственные совместные испытания |
| ?? | 1988 г. ? | морской | ПЛАРК | Баренцево море | государственные совместные испытания |
| ?? | 1988 г. ? | морской | ПЛАРК | Баренцево море | государственные совместные испытания |
| ?? | 15.12.1989 | морской | ПЛАРК | Баренцево море | государственные совместные испытания, вероятно последний пуск с ПЛАРК |
| ... | |||||
| 37 | 1991 | всего проведено 37 пусков |
Совместные государственные испытания носителя (ПЛАРК К-420) и КР "Метеорит-М" начаты в 1988 г. Проведено 4 пуска с наземного стенда и 3 пуска с ПЛ. Соотношение успешных и неудачных пусков не изменилось (примерно 50 на 50). Всего за время испытаний проведено 50 пусков с наземных и погружающихся стендов и с подводной лодки. В 1989 г. с учетом результатов испытаний разработка морского варианта комплекса прекращена (15.12.1989 г.). Оборудование комплекса снято с ПЛАРК и лодка в качестве торпедной ПЛА вступила в строй ВМФ в 1990 г.
Для испытаний ракет "Метеорит" изготовлено около 100 ракет 3М25 и 3М25А из которых в испытаниях израсходовано 70 шт.
Авиационный вариант ракет комплекса "Метеорит-А" не испытывался с наземных стендов. Все испытания авиационного варианта проходили пусками с самолета (около 20 пусков). Ракета в процессе испытаний носила наименование "изделие 255". Первый пуск осуществлен 11 января 1984 г. (неудачный пуск). Второй пуск - 24 мая 1984 г. (неудачный пуск). В ходе испытаний при пусках на полную дальность из-за нехватки длины трассы полигона Капустин Яр на траектории полета от Волги до Балхаша (трасса Грошево-Тургай-Терехта-Макат-Сагиз-Эмба) проводился маневр разворота на 180 град., что весьма необычно для КР с такой скоростью полета. Комплекс в ходе испытаний был практически доведен до требуемых показателей, но разработка авиационного варианта так же была прекращена в 1992 г.
Наземный вариант комплекса "Метеорит-Н" разрабатывался, но не строился и не испытывался (?). Вцелом, связка КР + СРС подобны морскому варианту комплекса. Разработка наземного варианта ракет возможно была прекращена по причине заключения Договора о сокращении ракет средней и меньшей дальности (РСМД).
Пусковая установка
:
Комплекс морского базирования:
- СМ-290 - наклонная ПУ встраиваемая в корпус ПЛ - на стадии эскизного проекта предполагалось использование единой ПУ и комплекта аппаратуры с КР "Гранит", но в процессе проработки проекта ПЛАРБ пр.949М ЦКБ МТ "Рубин" установлено, что использование унифицированной ПУ невозможно, так же как и использование единого комплекта аппаратуры.
Угол наклона ПУ - 45 град
Тип старта - "мокрый" (с затоплением ПУ перед стартом)
Комплекс авиационного базирования:
- пуск осуществлялся с пилона под крылом самолета-носителя .
Ракета 3М25
:
Система управления и наведение
: система управления автономная инерциальная с коррекцией данным считывания радиолокационного радиоконтрастного изображения местности с использованием для обработки данных РЛС высокопроизводительной БЦВМ. Система корректировки РЛ-изображению местности кардинально отличается от систем типа "Терком", которые наводят ракету по цифровой матрице рельефа местности, получаемой с помощью радиовысотомера. В ВМФ СССР был создан вычислительный центр подготовки цифровых карт местности для прокладки маршрутов КР с подобной системой корректировки. В процессе испытаний доведение системы коррекции по РЛ-изображения вызвало много проблем.
К концу 1980-х решение было найдено в выделении и распознавании контуров контрастных изображений, но статистику по испытаниям на 3М25 не успели получить. Хотя решение было признано перспективным и планировалось к применению на МБР «Альбатрос» и УББ 15Ф178 ().
Ракета оснащена уникальным комплексом преодоления ПВО / комплексом радиоэлектронного противодействия. На ракете устанавливался комплекс защиты с системой плазмообразования. Плазмогенератор работал в переднюю сферу КР и маскировал воздухозаборник маршевого двигателя. В процессе испытаний нарушения в работе высоковольтной аппаратуры плазмогенератора приводили к аварийным пускам.
Кроме того в комплексе обороны использовалось буксируемые ложные цели (ист. - 60 лет в строю полигон Капустин Яр, подтверждено и дополнено). Комплекс РЭБ самостоятельно принимал решение о применении ложных целей.
Конструкция - аэродинамическая схема ракеты - "утка", ракета оборудована складывающимся треугольным крылом и нижним складным вертикальным оперением. воздухозаборник расположен под фюзеляжем.
Раскладывание крыла ракеты 3М25А комплекса "Метеорит-А" (кадр ТВ-программы "Смотр", телеканал НТВ, 10.11.2007 г.)
Двигатели :
- стартово-разгонная ступень (СРС) - морской и наземный варианты КР - крупногабаритная ступень устанавливаемая под КР с 2 х ЖРД РД-0242 разработки КБХА (г.Воронеж) тягой по 12000 кг с управляемыми поворотными соплами. Двигатели для СРС разработаны на базе двигателей 1-й ступени МБР 15А20 / УР-100К. Пневмогидравлическая система ступени аналогична ПГС БРПЛ Р-29 / 4К75. В морском варианте так же использовались два стартовых РДТТ для вывода ракеты на поверхность из-под воды. Всего КБХА произведено 48 летных испытаний (96 двигателей).
Схема двигателей - ЖРД с дожиганием окислительного газогенераторного газа
Время работы СРС - около 32 сек
- СРС авиационного варианта - на ранней стадии проектирования, когда предполагалось использование маршевого ПВРД ОКБ М.Бондарюка, предполагалось использование стартово-разгонного РДТТ. На окончательной стадии проекта на авиационном варианте КР разгонный РДТТ отсутствовал.
Маршевый ПВРД - на ранней стадии проектирования предполагалось использование маршевого ПВРД ОКБ М.Бондарюка.
Маршевый - короткоресурсный ТРД КР-23 разработки Уфимского моторостроительного объединения (НПП "Мотор"), главный конструктор С.А.Гаврилов, с 1983 г. - А.А.Рыжов. Техзаданием на создание ракеты предусматривался запуск ТРД на сверхзвуковой скорости, сообщаемой системе СРС, что так и не было реализовано в процессе испытаний. В некоторых источниках двигатель назван "КР-93". Серийное производство двигателя велось Тюнемским авиамоторным заводом.
Тяга двигателя (ист. - Форум сайта...
):
- 10000 кг (на земле)
- 8000 кг (на высоте 24000 м)
Короткоресурсный ТРД КР-23 в музее Тюменского авиамоторного завода, 11.10.2012 г. (фото - kodeam, http://kodeam.livejournal.com).
Согласно ТЗ на создание ракеты СРС должна была разгонять систему до сверхзвуковых скоростей с последующим пуском маршевого ТРД на этих скоростях. Но в процессе испытаний на скорости >1M пуск ТРД осуществить не удавалось. Поэтому в процессе испытаний перешли к схеме работы с отделением СРС при скорости системы менее 1М с запуском маршевого ТРД. С целью компенсации потери дальности при такой схеме работы СРС на маршевой ступени использован новый тип высокоэнергетического синтетического топлива, которое было существенно дороже штатного топлива. но обеспечивало заданную дальность полета.
Запуск маршевого двигателя - морской и авиационный вариант КР - в хвостовой части ракеты располагался сбрасываемый стабилизирующий хвостовой отсек, после сбрасывания отсека со стабилизатором включался РДТТ раскрутки (турбостартер) маршевого ТРД. Турбостартер представляет из себя дисковый РДТТ с тангенциальными соплами, насаженный на задний конец вала маршевой турбины. Раскрутив турбину, он вылетает через сопло назад, турбина выходит на чрезвычайный режим (форсаж) и работает в этом режиме в процессе разгона - в течение нескольких десятков секунд. После разгона, двигатель переходит на нормальный маршевый режим.
Раскадровка одного из пусков ракеты 3М25А "Метеорит-А" с носителя Ту-95МА. Первые три кадра - отделение от носителя, далее - свободный полет, отстрел стабилизатора с запуском РДТТ-турбостартера, работа турбостартера, запуск маршевого двигателя на форсаже (кадр ТВ-программы "Смотр", телеканал НТВ, 10.11.2007 г.)
ТТХ ракеты :
| Данные проекта | Морской вариант 3М25 | Авиационный вариант 3М25А |
|
| Длина | 12.5 м | 12.8 м | |
| Диаметр корпуса КР | 900 мм | 900 м | |
| Размах крыла | 5.1 м | 5.1 м | |
| Площадь крыла | 22 кв.м | 22 кв.м | |
| Масса стартовая | 12650 кг | ||
| Масса маршевой ступени (крылатой ракеты) | 6380 кг | 6300 кг | |
| Дальность действия | более 5000 км | до 5000 км по проекту | |
| Скорость маршевая | 2.5-3 М более 3500 км/ч | около 3000 км/ч по проекту | |
| Высота полета | более 20000 м | 22000-24000 м по проекту |
Масса БЧ - около 1000 кг
Продолжительность полета - более 1 часа
Тип БЧ : ядерная
Модификации
:
- Комплекс П-750 "Метеорит-М", ракета 3М25 "Гром" - SS-NX-24 SCORPION - КРБД морского базирования для вооружения ПЛАРК.
Комплекс "Метеорит-А", ракета 3М25А "Гром" / изделие 255 - AS-X-19 KOALA - КРБД авиационного базирования для вооружения носителей .
Авиационный вариант комплекса "Метеорит-А", ракета 3М25А в маршевой (два верхних снимка) и в стартовой конфигурациях (кадр ТВ-программы "Смотр", телеканал НТВ, 10.11.2007 г.).
- Комплекс "Метеорит-Н", ракета 3М25Н "Гром"- SSC-X-5 SCORPION - КРБД наземного базирования, разработка не завершена.
Носители
:
Морской вариант:
- ПЛАРК пр.949М
- согласно изначальному замыслу планировалось вооружить ПЛАРК пр.949М унифицированным по пусковым установкам и по комплексу оборудования с комплексом вооружения. В процессе проработки проекта ПЛАРБ пр.949М ЦКБ МТ "Рубин" установлено, что использование унифицированной ПУ невозможно, так же как и использование единого комплекта аппаратуры.
- ПЛАРК пр.675
- испытания комплекса на подводных лодках планировалось вести с переоборудованной ПЛАРК пр.675. Не реализовано.
- ПЛАРК YANKEE SIDECAR - ЦКБ МТ "Рубин" для проведения испытаний и в дальнейшем для использования в составе ВМФ предложил переоборудование ПЛАРБ пр.667А, выводимую из состава ВМФ по договору ОСВ-1, по проекту пр.667М. Переоборудование ПЛАРБ К-420 (заводской №432) производилось ПО "Севмаш". Технический проект переоборудования разработан ЦКБ МТ "Рубин" в первом квартале 1979 г. ПЛ поставлена в эллинг ПО "Севмаш" 18 июня 1980 г., спущена на воду после окончания переоборудования 15 октября 1982 г., швартовые и заводские испытания лодки без испытания ракетного комплекса проведены с 1 ноября 1982 г. по 4 августа 1983 г. На ПЛАРК установлены 12 наклонных ПУ (угол наклона 45 град, размещение по 6 шт побортно) ракет 3М25, ширина ракетного отсека увеличена до 15 м, длина корабля увеличилась на 20 м. Установлена аппаратура предстартовой подготовки и пуска ракет "Клевер", аппаратура управления корабельными системами повседневного и предстартового обслуживания "Коршун-44", пневмогидросистемы КСППО, перекомпоновам центральный пост корабля под установку системы управления комплексом ракетного оружия "Андромеда", установлен новый навигационный комплекс "Тобол-АТ", комплекс средств радиосвязи "Молния-ЛМ1", ГАК МГК-400 "Рубикон". Для удержания ПЛ в стартовом коридоре глубин установлена система стабилизации глубины погружения "Бор". Пуск мог производиться с глубины до 40 м при скорости ПЛ до 10 узлов. После завершения разработки комплекса (15.12.1989 г.) ПЛАРК К-420 в 1990 г. переоборудована в торпедную ПЛА и в декабре 1990 г. включена в состав Северного флота.
Авиационный вариант
:
-
- ракетоносец Ту-95МС №04 переоборудованный на Таганрогском авиазаводе для испытаний КР "Метеорит-А". На самолете установлена система управления ракетного комплекса "Лира", 2 пилона для ракет комплекса под крылом, остался свободным бомбоотсек в котором предполагалось разместить МКУ с 6 противорадиолокационными ракетами Х-15П.
Статус
: СССР / Россия
- 2007 г. август - морской вариант КР "Метеорит" (с узлами крепления СРС) в "парадной" окраске и с надписью "Метеорит-А" демонстрировался на открытой экспозиции авиасалона МАКС-2007.
Источники
:
60 лет в строю полигон Капустин Яр. 1946 - 2006. М., 2006 г.
Асанин В., Ракеты отечественного фота. // Техника и вооружение. №10 / 2006 г., №№ 6, 9 / 2007 г., № 6 / 2009 г.
Конструкторское Бюро Химавтоматики. Сайт http://www.kbkha.ru , 2010 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://www.testpilots.ru/tp/hard.htm , 2010 г.
"Ракетная техника" - информационная система. Сайт http://rbase.new-factoria.ru , 2010 г.
"Смотр". ТВ-программа телеканала НТВ, 2007-2008 г.г.
Форум сайта , 2011-2012 г. г.
Широкорад А.Б., Огненный меч Российского флота. М., "Яуза", "Эксмо", 2004 г.
Штурм глубины. Сайт http://www.deepstorm.ru , 2010 г.
Якубович Н. Боевые самолеты Туполева. М., Яуза, Эксмо. 2010 г.
Balancer.ru. Сайт
Компот из вишни на зиму в банках (8 рецептов)
Компот из облепихи: вкусный защитник здоровья вашего ребенка Можно ли делать компот из облепихи
К чему снится салат из овощей: разбираемся в сновидении
Мифы о сотворении мира египетская мифология
Выручка в зарубежных странах